Artusi: "Vialidad tiene déficits estructurales, que no se resuelven con parches"

El Diputado Provincial José Antonio Artusi (UCR) participó en la noche del Jueves de la segunda reunión del Consejo Productivo de Vialidad del Departamento Uruguay, que se desarrolló en el Centro Comercial de Concepción del Uruguay.
Durante el encuentro, productores agropecuarios que se hicieron presentes expresaron vehementemente su disconformidad por lo que entendieron eran promesas incumplidas con respecto a lo expresado por funcionarios del área en la reunión constitutiva del Consejo Productivo del departamento.
Artusi señaló en la oportunidad que "la zonal de Vialidad tiene déficits estructurales, que no se resuelven con parches, en lo que hace a maquinaria, equipamiento, recursos humanos, y material para conservación y mantenimiento de caminos". En tal sentido, el legislador radical manifestó que "el Departamento Uruguay tiene una gran extensión de caminos rurales, y es el ámbito de una enorme producción agrícola y avícola, lo que genera un intenso flujo de camiones; está claro que en las actuales condiciones es imposible cumplir con los requerimientos de los productores". En virtud de esta circunstancia, el diputado Artusi se comprometió a "relevar las necesidades de la repartición e impulsar proyectos y gestiones tendientes a lograr las herramientas necesarias para que se pueda comenzar razonablemente a mantener los caminos" y manifestó que "es importante que todos los intendentes y presidentes de juntas de gobierno, entidades de productores, junto a los legisladores, unifiquemos y hagamos públicos los reclamos, para que el Departamento Uruguay reciba las inversiones necesarias".
Finalmente, José Antonio Artusi exhibió su preocupación por el deterioro de la cinta asfáltica de la ruta 39, y por "la increíblemente corta vida útil que ha tenido la señalización horizontal de esta ruta", por lo que adelantó su intención de presentar un proyecto de resolución en este sentido en la Cámara de Diputados.- Leer más...

"SIN UN PLAN GANADERO INTEGRAL LA CARNE SEGUIRÁ SUBIENDO"

"Argentina es el país de mayor consumo de carne vacuna en el mundo, el promedio per cápita del 2007 fue de poco más de 68 Kg. La población sigue creciendo pero el stock ganadero se mantiene, hay que bajar estos niveles de consumo, pero la carne seguirá subiendo si no se pone en marcha un Plan Ganadero Integral, que ni este gobierno ni el anterior tienen", criticó el Diputado Nacional Pedro Morini (UCR).

La agricultura, en los últimos años, le ha quitado a la ganadería 6 millones de hectáreas y ha corrido la actividad al norte del país donde no existen las mismas condiciones climáticas ni las pasturas de la pampa húmeda, explicó el Secretario del bloque de la UCR.

En la década del 80 Argentina y Brasil tenían la misma cantidad de vacas, 56 millones ,Brasil aplicó un plan serio y hoy tiene 180 millones de cabezas, es el mayor exportador de carne vacuna del mundo, el año pasado Uruguay nos superó por primera vez en la historia en exportaciones cárnicas.

Necesitamos una nueva Ley de Comercialización de carnes para que la media res salga de los frigoríficos dividida en tres partes y así poder exportar el cuarto trasero de alto valor, dejando el cuarto delantero y el corte “parrillero” en el mercado interno y “aquel que tiene mayor poder adquisitivo y quiera consumir lomo o cola de cuadril, lo pague a los valores FOB, internacionales que tiene la Argentina”; hace dos años presenté este proyecto pero el oficialismo no lo trata, reclamó Morini.

El Estado no puede seguir ausente, hay que invertir en los frigoríficos, poner más frío, necesitamos un plan ganadero a 10 años con retención de vientres, desgravaciones impositivas para quienes dediquen tierras a la cría y engorde de ganado, que lleguen los subsidios especialmente a los producen carne por encierro (feet lot) y mejoramiento de las pasturas en aquellas zonas no tradicionales de ganadería, añadió.

A esto hay que sumarle un plan sanitario para erradicar las 4 o 5 enfermedades que generan gravísimos problemas en la extracción de terneros, la no preñez de las vacas, la muerte de las crías por diarrea y las afecciones infecto contagiosas en los toros, “Argentina tiene 20 millones de madres y saca solamente 12 millones de terneros, con vacunas la oferta de animales para faena en el mercado crecerá un 30% , el productor podrá descontar el costo de la vacunación de su impuesto a las ganancias, pero se lo devolverá al estado con mayor producción, un círculo virtuoso”, dijo finalmente Morini. Leer más...

Ni cahorros del imperio ni celadores bolivarianos

Por Gustavo Aramburu

La violación del territorio del Ecuador por parte de Colombia, mediante una incursión armada que termino con la muerte del nro 2 de las FARC es un desconocimiento gravísimo de uno de los pilares fundamentales del Derecho internacional.No en vano, el accionar de Uribe contó con el apoyo de Bush, un verdadero promotor de supuestos ataques pseudo preventivos sin consideración de soberanías nacionales.
Pero a la grave conducta de Colombia, no puede ser motivo de una sobreactuación peligrosa por parte de Chávez, quien anuncio el traslado de una importante cantidad de tropas a la frontera con su vecino, efectuando anuncios de tipo beligerante.
La postura de nuestro país debe ser clara, condenar a Colombia por su accionar, pero no guardar silencio frente a supuestos celadores, ni tutores bolivarianos, mas allá de acuerdos bilaterales, de naturaleza comercial. Es esperable que la Argentina esta a tono con su mejor tradición en política internacional, ya DRAGO sostuvo:
Entre los principios fundamentales del Derecho Público Internacional que la humanidad ha consagrado, es uno de los más preciosos el que determina que todos los Estados, cualquiera que sea la fuerza de que dispongan, son entidades de derecho, perfectamente iguales entre sí y recíprocamente acreedoras, por ello, a las mismas consideraciones y respeto.
Las intromisiones, opiniones desmesuradas y las falta de respeto a quienes no comulgan con sus ideas en países vecinos, ha sido una permanente en Chávez, esto no puede consentirse, por mas petrodólares, enarsas, crisis energéticas o valijas con dólares que existan.
Es imperioso que nuestra política exterior tienda a fortalecer en forma permanente el dialogo como medio de solución de conflictos entre los pueblos de la región, a los que aquejan problemas comunes de fondo.
Es hora quizás de relanzar el mandato yrigoyeneano de un mundo en que los hombres fueran sagrados para los hombres y los pueblos sagrados para los pueblos. Leer más...

La normalización del Partido Justicialista: Una mirada radical

Por Mario Jaraz y Enrique Pereira

Desde el momento en que el ex Presidente de la Nación se dispuso a reorganizar el Partido Justicialista y ser electo presidente del mismo, mucha gente comienza a tomar conciencia de la autenticidad de la permanente prédica que formulamos desde la Unión Cívica Radical sobre la necesidad de que, tal como manda nuestra Constitución Nacional, la República y la Democracia se sustenten sobre el accionar de Partidos Políticos que reflejen con toda claridad la voluntad de la sociedad.
No estábamos efectuando una declamación más de las tantas que a diario se formulan en el ámbito político, sino un reclamo real, dado que, ante el silencio de muchos, respondiendo a intereses muy particulares, se estaba llevando a cabo un cambio sobre la manera de ejercer la acción política y la búsqueda de la representación de los integrantes de la comunidad.
Se estaba instalando un sistema que sustituía el indispensable protagonismo que deben tener los ciudadanos a través de los partidos, por propuestas sostenidas especialmente en coyunturales posicionamientos personales que solo ven al pueblo como receptor de sus humores y participando en el momento del voto.
A esa realidad no escapaba la conducta de la persona que comanda a la mayoría de los peronistas del país, que admitieron distorsiones y hasta el cambio del nombre del partido, entendemos sólo admisibles a la luz de los éxitos electorales y del acostumbramiento a los típicos movimientos pendulares que desde los ideológico y metodológico tiene el Partido Justicialista.
Aun no podemos explicarnos el cambio de actitud.
La normalización del Partido Justicialista nos produce, a nosotros los radicales, una particular satisfacción y expectativa, y es porque esperamos que la misma no solo signifique el bloqueo de las aspiraciones que otros dirigentes de su propio partido, cuestión que no es de nuestra incumbencia, sino que exprese también la desaparición de la utilización de diversas practicas perversas que perjudican el funcionamiento normal de la democracia.
Esperamos que, entre otras cosas, se termine con la violación que en distintos distritos, en los que poseen histórica mayoría, se efectua del espíritu de la Constitución Nacional cuando determina en cada provincia la elección de un Senador nacional por la minoría. En esos distritos, utilizando el artilugio de las diferencias insalvables se promovíó la creación de un nuevo partido político con lo cual se apropiaban de los senadores correspondientes a la mayoría como también el de la minoría. Demás esta decir que esa supuesta diferencia casi nunca quedo reflejada en la actividad parlamentaria posterior, pero si quedo totalmente consumado el hurto de los derechos de la minoría real.
Deseamos asimismo que, junto a la normalización retorne el respeto por los otros partidos, como también la comprensión plena del rol que a cada uno le corresponde cumplir a partir de la voluntad de la sociedad y la comprensión acabada de que las diferencias ideológicas expuestas dentro del marco de la democracia por intermedio de las herramientas que la misma prevé, deben ser asumidas como contribuciones al mejoramiento de proyectos y propuestas y no como interferencias utilizadas con fines entorpecedores.
En la política, la construcción de lo mejor no es patrimonio del pensamiento único sino de la habilidad con que quien detenta el poder se nutre de la diversidad y lo conjuga con su propia visión.
Dentro de este convulsionado mundo de la política, no particularmente activo en la búsqueda de las mejores soluciones para la gran mayoría de los argentinos que pese al aparente buen momento que se vive en la economía aún no percibe para si una mejor situación sustentable en el tiempo, quizás se este comenzando a generar una mejor relación política-sociedad.
Un partido político, primer eslabón de la practica de la democracia, es el espacio propicio para el desarrollo, la enseñanza y la difusión de las ideas; para la generación de dirigentes aptos, comprometidos con un ideario y la sagrada encomienda del aporte al cumplimiento de los sueños de la gente.
Es también el lugar en el cual todos y cada uno de los ciudadanos debe encontrar el escenario para sentirse protagonista de su propio destino.
Ser parte de un partido político otorga beneficios pero al mismo tiempo crea grandes obligaciones. Obligaciones para con el grupo social, y un partido político lo es, como para con la sociedad toda.
El partido no es patrimonio de alguien o de algún grupo en particular. Es imprescindible rescatar el concepto de que el verdadero propietario del partido son sus afiliados y militantes y que el dirigente no es más que un circunstancial representante que debe en gran parte su éxito, a su pertenencia y participación partidaria.
Cada integrante de un partido político debe estar totalmente consubstanciado con su historia, sus normas y sus principios, por cuanto son ellos los que rigen su actuación, pudiendo enriquecerla con un accionar vigoroso y exitoso, lo que sin dudas debe ser una obligación. Representar a un partido político debe significar para la sociedad la posibilidad de prever el comportamiento, la conducta y la visión que ese representante tendrá ante cada circunstancia.
Resulta inaceptable que un político, haciendo uso de la representación otorgada, utilice la misma para fines totalmente ajenos a los fines determinados por el partido al que pertenece.
Enunciamos algunas normas generales que todos quienes participamos en política conocemos, pero que lamentablemente parece que han dejado de formar parte de las reglas de juego de algunos grupos políticos que se han confundido y a partir de su propia confusión, confunden.
Nosotros los radicales conocemos perfectamente las consecuencias que provoca la debilidad de las convicciones. Sabemos de lo cruenta que fue y es la lucha por mantener la identidad e integridad partidaria y de ninguna manera desconocemos o estamos ignorando el origen de muchos de estos problemas, por eso con suma cautela observamos los movimientos que provoca la normalización del Partido Justicialista, tratando de determinar con la mayor exactitud posible la intencionalidad real de la acción que su principal dirigente actual emprendiera.
Somos incapaces de soslayar la importancia que el Partido Justicialista tuvo desde su creación en la vida de la República y de todos los argentinos, pero también conocemos la facilidad con que desconocen su historia, sus responsabilidades y muchas de sus acciones, por lo que, si bien debiéramos celebrar su normalización por cuanto a partir de ella creemos que será más factible el debate por la vigencia de las reglas que la democracia lleva implícita, no debemos cometer la torpeza de olvidar los objetivos que no solo enunciaran sino que militaran fuertemente y con gran tenacidad quienes hoy encabezan el proceso.
Ese modelo propendía a la hegemonía, a la construcción del pensamiento único, a una excesiva y peligrosa concentración de poder y al desprecio y cooptación de la oposición.
Los hombres tenemos la libertad de elegir las doctrinas y las ideologías que entendamos mejor reflejen nuestro pensamiento y aspiraciones, pero lo que no podemos hacer, en nombre de nuestra libertad, es obligar a que otros piensen como nosotros, a actuar con sentido destructivo con quienes se disiente, pretender adueñarnos del espacio ajeno y menospreciar a los que promueven otras ideas.
Nosotros, los radicales, aprendimos que esto no es democracia, que esto no es respeto, que esto no es entender de política, sino que esto es nada más y nada menos que un corto camino hacia el fascismo y lo decimos porque con estoicidad y osadía soportamos el embate y mantenemos vivo nuestro partido y nuestra aspiración a ser gobierno, como también el permanente respeto por el espacio que en cada circunstancia, la sociedad nos otorgue.
Nuestra consigna seguirá siendo continuar sosteniendo con tenacidad nuestra identidad y nuestras convicciones, respetando a todos aquellos que no piensen como nosotros, concientes de la responsabilidad que nuestra función de dirigentes nos genera para defender a nuestro partido.


Ing. Mario Jaraz Enrique Pereira
Secretario General Secretario de Formación Política
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Libertad a Ingrid Betancourt

En el marco del Día Internacional de la Mujer, el Comité Nacional de la JR solicita la liberación de Ingrid Betancourt.

El Comité Nacioanl de la Juventud Radical aprovecha el Día Internacional de la Mujer para saludar a todas las mujeres en su día, reivindicando la lucha que históricamente ha librado la UCR por la realización de sus derechos, y en el compromiso por seguir el mismo camino.En el mismo sentido queremos recordar a Ingrid Betancourt, secuestrada en cautiverio desde hace más de 6 años, solicitando su liberación inmediata.La Juventud Radical acompañó la iniciativa de la JR de la Ciudad de Buenos Aires en un homenaje el Viernes 7 en el puente de la Mujer de la misma Ciudad.

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Diputados radicales proponen adherir a la Campaña 2008 "El hambre es un crimen"

A través de un proyecto de resolución presentado el pasado Jueves , legisladores provinciales de la Unión Cívica Radical proponen que la Cámara de Diputados de Entre Ríos exprese "su adhesión a la Campaña 2008 “El Hambre es un Crimen”, llevada adelante por la Central de Trabajadores de la Argentina y el Movimiento Nacional de los Chicos del Pueblo", cuyo lanzamiento oficial tuvo lugar ese mismo día en la ciudad de Rosario.
En los fundamentos de la iniciativa, que lleva las firmas de los diputados provinciales José Antonio Artusi, Marcelo López y Oscar Cardoso, se destaca un párrafo del texto de la convocatoria a la Campaña, que señala que “… en nuestro país no faltan ni alimentos, ni platos, ni madres, ni médicos, ni maestros, faltan en cambio la voluntad política, la imaginación institucional, la comprensión cultural y las ganas de construir una sociedad de semejantes que asegure a nuestros hijos las oportunidades vitales para que puedan crecer con dignidad."

"Entendemos que esa voluntad política debe expresarse con claridad y sin demoras, y que la imaginación institucional pasa por reconocer la urgencia de instrumentar políticas económicas y sociales de nuevo cuño, que redistribuyan de manera justa y equitativa la riqueza, y que eliminen en un plazo razonable la incidencia de la pobreza extrema en la población infantil. Estos nuevos paradigmas de política social deben tomar nota del fracaso de las políticas sociales focalizadas de los ´90 y de la enorme dispersión de programas sociales que acumulan gastos burocráticos, superponen esfuerzos y dilapidan recursos escasos, para pasar a justificar nuevas políticas sociales de sesgo universal, que reconozcan derechos, redistribuyan con equidad el ingreso y eliminen los mecanismos clientelares; nuevas políticas sociales basadas en la filosofía que postula la necesidad de un piso mínimo para todos de satisfacción de necesidades materiales para la posibilidad cierta del ejercicio pleno de la ciudadanía", indicaron los legisladores de la UCR.

A continuación, el texto completo del proyecto:
LA H. CAMARA DE DIPUTADOS DE LA PROVINCIA DE ENTRE RIOS
RESUELVE

Artículo 1º.- Expresar su adhesión a la Campaña 2008 “El Hambre es un Crimen”, llevada adelante por la Central de Trabajadores de la Argentina y el Movimiento Nacional de los Chicos del Pueblo, cuyo lanzamiento oficial se hará el día 6 de Marzo en la ciudad de Rosario.

Artículo 2º.- Invitar a la H. Cámara de Senadores a adoptar una resolución similar a la presente.

Artículo 3º.- Remitir copia de la presente Resolución al Poder Ejecutivo Provincial, al Congreso de la Nación, al Poder Ejecutivo Nacional, a la Central de Trabajadores de la Argentina, y al Movimiento Nacional de los Chicos del Pueblo.

Artículo 4º.- DE FORMA.-

FUNDAMENTOS
“La democracia no consiste sólo en la garantía de la libertad política: entraña a la vez la posibilidad para todos de poder alcanzar un mínimum de felicidad siquiera”
Hipólito Yrigoyen (Mensaje al Congreso Nacional, 31 de agosto de 1920).

El presente proyecto pretende expresar la adhesión de esta Cámara a la Campaña 2008 “El Hambre es un Crimen”, llevada adelante por la Central de Trabajadores de la Argentina y el Movimiento Nacional de los Chicos del Pueblo.

Como sus mismos organizadores lo expresan “la Campaña 2008 contra el hambre inexplicable se ha de lanzar oficialmente el día 6 de Marzo en la ciudad de Rosario, en el Centro Cultural de La Toma, en calle Tucumán 1349, a las 20 hs. Días después, proseguirá en las distintas ciudades del país finalizando, meses después, con una Marcha Nacional que atravesará territorios e imaginarios para terminar definitivamente con el hambre que nos avergüenza.”
A los efectos de fundamentar el proyecto que propiciamos, reproducimos a continuación el texto de la convocatoria:
CAMPAÑA 2008 “El Hambre es un Crimen”. Lanzamiento Jueves 6 de marzo, Rosario
El Hambre es un crimen. Hay que detenerla. Sí o sí. Porque en nuestro país no faltan ni alimentos, ni platos, ni madres, ni médicos, ni maestros, faltan en cambio la voluntad política, la imaginación institucional, la comprensión cultural y las ganas de construir una sociedad de semejantes que asegure a nuestros hijos las oportunidades vitales para que puedan crecer con dignidad. Es imperativo terminar con un sistema económico -que en la mayoría de los casos- no da hijos sino hambre, que no da futuro sino Paco, que talla caricias olvidadas en cuerpos olvidados.
Niños hermosos nacen a la muerte aunque ya todos sepamos que la infancia es el principal recurso natural no renovable de nuestro país, ya que la mayoría de las capacidades humanas quedan -de alguna manera- determinadas durante los primeros años de vida cuando los niños están haciendo ahora mismo sus huesos, criando su sangre y ensayando sus sentidos.
La infancia es por lo tanto la gran oportunidad de la sociedad para mejorarse a sí misma en lo biológico, en lo cultural, en lo económico, incluso en lo político. La infancia es el terreno más fértil para sembrar inteligencia, trabajo, creatividad, justicia y democracia. Sin embargo, los niños se nos mueren de hambre por decenas cada amanecer. Se nos mueren “acabaditos de nacer” mientras los padres lloran por los días hermosos, cuando la vida era azul.
Sin una infancia sana, amasada y entera es impensable una Argentina mejor. Porque un país que mutila a sus niños es un país que se condena a sí mismo.
¿Cuánto tendrán que andar nuestros hijos pobres, para no morirse de hambre, como goteras vivas que desangra las estrellas? Entre dolores y silencios hay una calle por donde marchan los niños hacia una primavera que se domicilia en los extremos del viento borrando de los calendarios la contribución de sangre a la acumulación capitalista. Pero nuestros PIBES vencerán porque son el golpe temible de un corazón no resuelto: Con ternura y airosos como alas.
Alberto Morlachetti
Coordinador Nacional
Movimiento Nacional de los Chicos del Pueblo

Rescatamos en especial el párrafo que enfatiza que “… en nuestro país no faltan ni alimentos, ni platos, ni madres, ni médicos, ni maestros, faltan en cambio la voluntad política, la imaginación institucional, la comprensión cultural y las ganas de construir una sociedad de semejantes que asegure a nuestros hijos las oportunidades vitales para que puedan crecer con dignidad."

Entendemos que esa voluntad política debe expresarse con claridad y sin demoras, y que la imaginación institucional pasa por reconocer la urgencia de instrumentar políticas económicas y sociales de nuevo cuño, que redistribuyan de manera justa y equitativa la riqueza, y que eliminen en un plazo razonable la incidencia de la pobreza extrema en la población infantil. Estos nuevos paradigmas de política social deben tomar nota del fracaso de las políticas sociales focalizadas de los ´90 y de la enorme dispersión de programas sociales que acumulan gastos burocráticos, superponen esfuerzos y dilapidan recursos escasos, para pasar a justificar nuevas políticas sociales de sesgo universal, que reconozcan derechos, redistribuyan con equidad el ingreso y eliminen los mecanismos clientelares; nuevas políticas sociales basadas en la filosofía que postula la necesidad de un piso mínimo para todos de satisfacción de necesidades materiales para la posibilidad cierta del ejercicio pleno de la ciudadanía.

Según un informe de la Federación Nacional de Salud y Seguridad Social de la Central de Trabajadores de la Argentina, publicado en Diciembre de 2007, titulado “No hay salud si hay pobreza”; “en el 2005 murieron por desnutrición 129 chicos menores de 5 años, el 32% de la población tiene problemas de alimentación, el 3% de los menores de 18 años padecen de desnutrición aguda por hambre, porcentaje que asciende al 6% en el NOA y NEA, 1 de cada 5 niños tiene problemas de desnutrición en el Gran Buenos Aires, el 26,9% de los argentinos es pobre y casi el 9% es indigente. El 49,5% de la población de menores de 14 años es pobre y el 20,5% es indigente (2007).”

En definitiva, siguiendo a Moisés Lebensohn, creemos que “la existencia de cada ser humano depende de la condición económica de su hogar. Es necesario que termine la inicua injusticia que marca una trayectoria de desigualdad desde el seno materno, puesto que la existencia del niño que se está gestando en el seno de la madre desnutrida, despojada de protección, que ve la vida con amargura y miedo, no es igual a la existencia del niño que se está gestando en el seno de madre que mira la vida con alegría, con alborozo y sin temores”.

Nuestro compromiso no se agotará con una declaración testimonial de apoyo a una campaña, por valiosa que ésta sea, sino que pretendemos profundizar de aquí en más nuestro compromiso con el desafío de construir una sociedad de semejantes que asegure a nuestros hijos las oportunidades vitales para que puedan crecer con dignidad, con la elaboración de iniciativas concretas que apunten en tal sentido.

Por todo lo expuesto es que solicitamos el pronto y favorable tratamiento del presente proyecto.- Leer más...

El Cronista Comercial se hizo eco de la crisis del Puerto de Concepción del Uruguay

El diario El Cronista Comercial publicó el Miércoles 5 de marzo una nota de Agustín Barletti - titulada "El puerto de Concepción del Uruguay está a la deriva" - que recoge testimonios del Presidente del Ente Autárquico Concepción del Uruguay, Leonardo Cabrera, del Rector de la Universidad de Concepción del Uruguay, Héctor Sauret, y del Diputado Provincial José Antonio Artusi (UCR).
La nota fue publicada en la doble página central del suplemento Transport & Cargo del diario El Cronista Comercial del día 5 de marzo de 2008.
A continuación, la nota completa:
COLETAZOS DEL CONFLICTO POR LAS PAPELERAS
El puerto de Concepción del Uruguay está a la deriva
Por la falta de una política permanente de dragado, la terminal entrerriana paralizó sus actividades
Agustín Barletti Buenos Aires
A tan sólo 70 kilómetros de Gualeguaychú, el puerto de Concepción del Uruguay vive una situación de total abandono. A la casi nula actividad en materia de buques, derivada de la falta de dragado y la vigencia de la Ley de la Madera, se suma un hecho mayor: las dragas 35 y 402 dejaron el río Uruguay y se trasladaron al Paraná. Hoy el calado es de 16 pies, de acuerdo a los informes de la Dirección Nacional de Construcciones Portuarias y Vías Navegables. En 2007, la nación suscribió un convenio con el Autárquico Puerto de Concepción del Uruguay para poner en condiciones las dragas 35 y 402. Desde Buenos Aires llegaron los fondos para las reparaciones mientras que los entrerrianos se hicieron cargo de la mano de obra. Las dragas fueron reparadas a nuevo. Durante un año se pusieron en funcionamiento los motores, se reparó la propulsión, el sistema de dragado y las cañerías, entre otras cosas. Al mismo tiempo se tramitó la habilitación correspondiente por parte de Prefectura, pero siempre con el compromiso de que se iba a dragar el río Uruguay. “Desde noviembre pasado estaban listas para operar, pero nunca llegó la orden de dragado ni las partidas para combustible, por lo cual las unidades estuvieron paradas. Pero ahora, sin aviso previo y sin dar razones, la Nación se llevó las dragas y violó el convenio de forma unilateral”, dijo a Leonardo Cabrera, presidente Ente Autárquico Puerto de Concepción del Uruguay. “Esto no da para más. Concepción es el único puerto argentino sobre el río Uruguay y de un tiempo a esta aparte fue literalmente abandonado. Jamás se le reconoció la importancia que se merece”, agregó Cabrera. El funcionario deslizó sus sospechas sobre la influencia de la Asamblea de Gualeguaychú en esta decisión. “Oficialmente el gobierno no comunicó la razón del retiro de las dragas, y todo parece indicar que se guió por la opinión de los asambleístas. Nosotros pedimos sólo 23 pies de calado, el mismo que tienen los uruguayos en Fray Bentos. Esta decisión no complica a Botnia. El único perjudicado es Concepción del Uruguay”, aseveró el funcionario. Tras las consultas realizadas por Transport & Cargo, se pudo establecer que existieron órdenes verbales de no dragar el río Uruguay a raíz del conflicto que se vive por Botnia, por lo que era imposible mantener parada dos dragas que demandaron $ 3 millones para ser puestas en marcha.
El diputado provincial José Antonio Artusi, opinó en el mismo sentido.
Cualquier persona que lea el Boletín Fluvial se dará cuenta que los pasos críticos para el Puerto de Concepción del Uruguay están aguas arriba de Fray Bentos. Entre la desembocadura del río y el Puente General San Martín la profundidad determinante es de 19 pies, sólo dos más de lo que estamos reclamando en la emergencia, y que por otra parte es absolutamente indiferente para las barcazas que realizan fletes ente Fray Bentos y Nueva Palmira, que a lo sumo tienen 10 pies y por lo tanto no necesitan el dragado para nada. “Hoy Botnia utiliza barcazas de escaso calado para llegar hasta Nueva Palmira, desde donde existe un calado oceánico, mientras que entre el Puente General San Martín y el acceso al puerto de Concepción del Uruguay el calado es de sólo 16 pies, lo que impide el acceso de buques de ultramar. En nada los molesta la falta de dragado del río Uruguay. Los asambleístas fueron mal informados y asesorados sobre esta cuestión”, señaló el diputado. Igualmente, Artusi reconoció que la opinión de la asamblea puede estar cambiando al respecto. “Por suerte este tema no fue expuesto en la última reunión que mantuvieron con Cristina Kirchner en la Casa Rosada. Eso de por si es alentador”, señaló el legislador. Según la visión de Artusi, el calado del río Uruguay podría llevarse a 28 pies. Tal conclusión se apoya en un estudio de factibilidad que en su momento realizó la Unión Europea. “Esta es un río binacional y entiendo que el Uruguay también está interesado en su desarrollo. Si hay un acuerdo de los dos países al respecto, incluso se puede obtener un préstamo blando para llegar a cabo las obras.”. De acuerdo a la consultoría, los trabajos de dragado demandarían cerca de u$s 400 millones, un monto accesible si se tiene en cuenta las ventajas que se obtendrían. “La ruta 14 ya está colapsada. Si no se soluciona la navegación fluvial por el río Uruguay, las consecuencias en un futuro cercano serán trágicas”, aseveró Artusi. Para el legislador, “es incongruente que mientras se anuncian licitaciones para obras de mejoramiento de la infraestructura portuaria, y cuando hay fondos disponibles en el presupuesto nacional, no se disponga lo mismo para concretar el dragado del río Uruguay. Néstor Kirchner no cumplió la promesa que hiciera en ocasión de su visita a Concepción del Uruguay para inaugurar la Defensa Sur, y anteriormente, en el año 2004, en el Salón Blanco de la Casa Rosada”.
Emergencia
Mientras tanto, Artusi reclamó la implementación de un programa de emergencia de dragado del río Uruguay, a través de un proyecto de resolución que presentó en la en la Cámara de Diputados de Entre Ríos. La iniciativa apunta a que la provincia reclame al poder ejecutivo Nacional la implementación a la mayor brevedad posible de un programa de emergencia de dragado del río Uruguay, que permita obtener una profundidad mínima de 21 pies al cero. Carlos Schepens, ex administrador del puerto de Concepción del Uruguay y actual senador provincial, también presentó un proyecto en el mismo sentido. En sus fundamentos, señala que “se trata del único puerto de ultramar argentino sobre el río Uruguay, y que la falta de dragado hace que el puerto esté prácticamente paralizado, lo que ha generado preocupación en la comunidad. El legislador presentó ante sus pares los inconvenientes inconvenientes que se pueden generar para toda la Mesopotamia ante los serios problemas que representa la falta de calado frente al puerto de Concepción. En un detalle de los riesgos, se refirió al transporte de combustibles que tiene como eje proveedor a la planta que funciona en Concepción del Uruguay. “Es un hecho no menor, dado que no sólo se afectaría a la planta y sus trabajadores, sino a prácticamente toda la Mesopotamia, en una coyuntura de plena producción agrícola”, señaló el senador. Los legisladores acompañaron esta preocupación con su voto unánime.
Política permanente
Para Héctor Sauret, Rector de la Universidad de Concepción del Uruguay, el retiro de las dragas es una coyuntura. A su juicio, el punto central pasa por la falta de una política permanente de dragado y mantenimiento para el río Uruguay. “Como sucede en el Paraná, el río Uruguay debería estar dragado a 32 pies y no me resigno a que en un futuro dicha profundidad alcance los 40 pies”, manifestó el académico. Tras resaltar que el país tiene una política portuaria sobre el río Uruguay, Sauret comparó este curso de agua con el del Paraná. “Del lado del Paraná se volcaron todos los recursos y es así como se incorporaron este último tiempo 16 nuevos puertos. En Rosario se encuentra la materia prima exportable proveniente de la agroindustria. En el hinterland de Concepción también existe un enorme potencial que es necesario desarrollar e impulsar a partir de ofrecerles una salida al mar en óptimas condiciones”, reseñó. Asimismo, Sauret explicó que “frente a esta falta de política del lado argentino, los uruguayos ya construyeron dos puertos con zona franca para exportar el producido por las papeleras, se está edificando una nueva terminal para mineral de hierro y próximamente capitales belgas apuntan a la construcción de una terminal de contenedores”.
Reuniones
Al cierre de esta edición, se sucedían diversas reuniones entre autoridades políticas de la ciudad de Concepción del Uruguay y de la provincia. En todos los casos se destaca el dragado del río Uruguay. Asimismo, el vicegobernador entrerriano Eduardo Lauritto, se comprometió ante el titular del ente portuario, Leonardo Cabrera, a convocar a todos los sectores de la ciudad para diagramar un planteo que pueda presentarse a la nación para llevar a cabo este dragado tan postergado y aparentemente cada vez más lejos.
Eran otros tiempos
En poco tiempo, el puerto de Concepción del Uruguay pasó de batir el récord histórico de embarque de arroz elaborado en el 2001, con 120.000 toneladas, a cero toneladas. Ese año se había embarcado la producción de Nidera, Calimboy, ACA, Molinos Ala, Fecoar, y Glencore. También ese año, con un río en época de estiaje, salía el buque Thomas C. con casi 20.000 toneladas de Rollizo de eucaliptos, y se consolidaron contenedores de naranjas y mandarinas para exportar desde las cámaras de frío del puerto, hoy desactivadas por falta de movimiento. Inaugurado oficialmente en 1910, el puerto operó hasta 1977 con buques tanques cargados con combustibles livianos para la planta de almacenaje de YPF. A partir de allí, por su importancia, ubicación e infraestructura instalada la actividad comercial, fue incrementándose paulatinamente, arribando buques de ultramar de distintas banderas, debido a las exportaciones de mercaderías, entre las que se pueden citar arroz, soja, y madera.
Primer Alerta
El pasado jueves se varó el buque Scan I de YPF en el kilómetro 131 del río Uruguay. Su preciada carga de gasoil debía distribuirse desde Concepción del Uruguay hacia toda la Mesopotamia. El buque tardó varias horas para zafar de su varadura
Segunda hidrovía
El diputado provincial José Antonio Artusi (UCR) propuso, a través de un proyecto de resolución, diversas medidas tendientes a favorecer “la operatoria del puerto de Concepción del Uruguay, el acondicionamiento de la vía navegable, y en general la promoción del transporte fluvial de modo tal de propender a la concreción de una verdadera hidrovía del río Uruguay, que permita incluso en el futuro la habilitación de otros puertos aguas arriba, actualmente inactivos”. La iniciativa pretende complementar un proyecto similar presentado recientemente, pero que estaba limitado a la coyuntura; mientras que en este caso se identifican medidas que también son de mediano y largo plazo. Asimismo, Artusi expresó su satisfacción por la actitud del senador Schepens (PJ), quien presentó un proyecto de resolución sobre esta cuestión que tuvo el apoyo unánime de sus pares; a la vez que manifestó su esperanza en obtener idéntico resultado en la Cámara de Diputados. En el proyecto, se le requiere al gobierno entrerriano que reclame ante el Ejecutivo Nacional a efectos de que se proceda, en un plazo que no supere los 90 días, a convocar a licitación pública para la realización de las obras de dragado de apertura a 23 pies y mantenimiento de la vía navegable entre el kilómetro 0 y el acceso al Puerto de Concepción del Uruguay. También se solicita que, a través del Instituto Portuario Provincial de Entre Ríos, se desarrolle un plan estratégico de la hidrovía del río Uruguay, con el fin de promover el transporte fluvial, la reactivación del puerto de Concepción del Uruguay, y la habilitación de otros puertos aguas arriba, tales como el de Colón, y Concordia entre otros, profundizando el análisis de factibilidad y las posibilidades de financiación de las obras que se identifiquen como necesarias para su concreción. “Esto permitiría identificar con claridad los mecanismos adecuados para la defensa de los intereses estratégicos de la provincia en lo que hace la navegación del río Uruguay como un poderoso vector de desarrollo regional sostenible, y otorgaría elementos de juicio concretos y tangibles que podrían exhibirse como fundamento de los reclamos ante el gobierno nacional y organismos internacionales”, señaló Artusi en los fundamentos del proyecto.
La CARU en deuda
La Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU) no cumple con sus tres objetivos básicos. Éstos son administrar los puentes, control medioambiental del río y la realización de obras para mejorar el nivel operativo del río “En la actualidad, para saber el estado del agua en el río debemos recurrir a los informes de Grenpeace y a los de la Fundación Gorbachov porque la CARU no trabaja al respecto”, señaló Héctor Sauret, Rector de la Universidad de Concepción del Uruguay. Por otra parte, el superávit anual cercano a los u$s 800.000 que registra la CARU, nunca se destinó a obras de dragado o señalización del río Uruguay, como sería de esperar.

Fuente: El Cronista Comercial Leer más...

Piden garantías en la provisión de combustibles para el campo

La necesidad de hacer previsible el suministro de combustibles en tiempos de cosecha fundamenta un proyecto de resolución de autoría del diputado Marcelo López (UCR) que tomará estado parlamentario en la sesión prevista para el jueves.

"Es de público conocimiento que la escasez de combustibles afecta a los sectores productivos", dijo López, y remarcó que "desde los espacios públicos debemos brindar las garantías necesarias para el óptimo desempeño del agro entrerriano".
Al respecto López recordó que "el faltante de hidrocarburos provocó la aplicación de la Ley de Abastecimiento para garantizar la provisión de combustibles en varias zonas del país y la intimación a las principales petroleras a garantizar el suministro de sus productos".
La Resolución promovida por el legislador de Concordia contempla también que se evite "la suba de precios por encima de los sugeridos por las petroleras" en la idea de impedir que el fenómeno de la sobrefacturación incida en los costos de producción.
"Por esto es pertinente que desde los órganos estatales de competencia se actúe con antelación y en forma rápida y efectiva para asegurar el abastecimiento de los recursos necesarios para el óptimo desarrollo del agro entrerriano y de los consumidores en general", enfatizó. Leer más...

La UCR impulsa la revocatoria de mandatos

Con las firmas del 25% del padrón se podría llamar a elecciones para que un gobernador, intendente o legislador que resulte incapaz para el cargo o falte al cumplimiento de sus deberes, pueda ser sustituido por el voto popular antes de que finalice su mandato. De aprobarse, convertiría a la Constitución entrerriana en la primera del país en contener este instrumento con normas operativas que no requieren de una ley reglamentaria.
Para explicarlo con un ejemplo: si la revocatoria de mandato hubiese estado en la Constitución durante el gobierno de Sergio Montiel, la oposición la hubiese usado cuando el trámite del juicio político se empantanó en la Cámara de Diputados. O quizás directamente no hubiesen planteado el juicio político.Para ello deberían haber reunido el aval en firmas del 25 por ciento del padrón provincial a fin de solicitar al Superior Tribunal de Justicia (STJ) la convocatoria a elecciones entre dos boletas: una “por la revocatoria” y otra “por la confirmación” del entonces Gobernador. Para que Montiel se viera obligado a dejar el poder antes de culminar su mandato hubiera sido necesario que el 50 por ciento del padrón (no de los votos positivos) votase “por la revocatoria”.La mención a Montiel no es casual, porque justamente es del bloque de nueve convencionales de la UCR el proyecto de revocatoria que dispone los requisitos señalados en el ejemplo.La iniciativa -de autoría del convencional Luis Brasesco- no comprende sólo al gobernador. También el vicegobernador, los legisladores provinciales, intendentes, concejales, integrantes de juntas de fomentos y juntas de gobiernos podrían ser sometidos a este procedimiento. Según los casos, se requeriría para iniciar el trámite el 25% de firmas de los inscriptos en el padrón electoral provincial, departamental, municipal, o de la junta de gobierno.La solicitud se plantea ante el ST J “a los efectos de despartizar el procedimiento en el sentido que el poder político pueda frenar, demorar o provocar inconvenientes en el mecanismo del procedimiento”, se explica en los fundamentos. Luego de un examen y control de su contenido para determinar su viabilidad, el STJ derivaría las actuaciones a la autoridad electoral competente, que dispondría de 45 días para llamar a elecciones. GobernabilidadEn el pedido debe constar “en forma clara” cuáles son “los hechos y circunstancias” que dan muestras de “notoria incapacidad, y/o el determinante de la falta de cumplimiento de deberes” del funcionario en cuestión, dice el proyecto radical. Y se insiste con que el procedimiento “debe ser prolijamente consagrado en la Constitución, indicando en forma clara, precisa y taxativa las causas que ponen en movimiento el mismo, pues hay que evitar que sea utilizado como elemento de puja partidaria para obtener el poder, demoliendo irresponsablemente la gobernabilidad y creando la inestabilidad de las instituciones”. “Esta institución -explica Brasesco- sirve como canalizador de la protesta social derivada de gobiernos en descomposición”. En diálogo con El Diario, el convencional confió en contar con el apoyo del oficialismo y de la Coalición Cívica, aunque consideró que, por sobre los discursos, “el 90% de la dirigencia le dispara a la revocatoria”. Lo importante, “es que sea operativa, para que no la pueda distorsionar una ley posterior”.MayoríaLa exigencia del 50% del padrón electoral para que prospere la revocatoria y se pueda remover del cargo a un funcionario elegido por el voto popular es alta, si se toma en cuenta que ninguno de los gobernadores entrerrianos, de 1983 a la fecha, alcanzó la mitad siquiera de los votos positivos, no ya del total del padrón. Si no se alcanza el 50% de votos para destituirlo, el funcionario en cuestión debe concluir su mandato y no puede volver a ser sometido a revocatoria durante ese período. Finalmente, se aclara que la revocatoria no excluye los procedimientos de juicio político o separación de cargos establecido en la Constitución, aunque fija un límite: el gobernador y el vice no pueden contemporáneamente estar sometidos a juicio político y al procedimiento de revocatoria de mandato.

Fuente: Página Política

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La Mesa del Congreso Provincial de la UCR en Concepción del Uruguay

La Mesa del Congreso Provincial de la Unión Cívica Radical (UCR), encabezada por su Presidente, Atilio Benedetti, se hizo presente el Viernes 29 de Febrero en Concepción del Uruguay y tomó contacto con la dirigencia local.
Participaron también de la reunión otros integrantes de la Mesa, Armando Patat, Marta Cardozo, Reynaldo Martínez y Carina Percara, quienes fueron recibidos por el Presidente del Comité departamental de la UCR, Eduardo Alvarez
En la oportunidad Benedetti dijo que “estamos en un plan de fortalecer nuestro partido, el único con representación territorial en toda la provincia y claramente un partido de oposición al Gobierno”. Más adelante agregó: “Creemos que para poder defender la participación democrática y la institucionalidad de la provincia es fundamental recrear a la Unión Cívica Radical en su concepción de partido fundamentalmente federal. En un momento en cual hay una concentración de poder político y económico en manos del gobierno central, vamos a luchar para consolidar a la UCR como el partido de oposición”.
El encuentro también contó con la presencia de los concejales Guillermo Grandi y Norma Ducret y de los diputados provinciales Marcelo López y José Antonio Artusi, quienes brindaron un informe de su gestión legislativa.- Leer más...

Entren al tren

Por Mario Arcusin

Editorial del Semanario "Crónica" de Basavilbaso del 29 de febrero de 2008

Recuerdo (como recordarán aquellos lectores que tienen memoria, ¡y que tienen años!) la discusión que comenzó a poco del paso del último tren por Basavilbaso, respecto a si era conveniente, adecuado, lógico y serio (podría seguir agregando adjetivos, seguramente) realizar la Fiesta del Riel (ese era el tema por entonces), teniendo en cuenta, sobre todo, que la fecha de "fundación" de nuestro pueblo, de cuyo centenario se habían cumplido hacía poco 100 años, se había tomado, justamente, del paso del primer tren.
Los que se manifestaban en contra lo hacían con la sana convicción de que ya no había nada que festejar, mientras que los que proponían su continuidad, entre ellos nosotros en alguna columna radial de por entonces y en varias editoriales, hacíamos hincapié en la rica historia ferroviaria de nuestro pueblo, no siempre recordada en su justo valor, y a veces opacada (no con mala intención, por supuesto) por su par en importancia, si es que se puede hacer una valoración de este tipo, o sea la inmigración judía a la Colonia Lucienville.
Es así entonces que hoy nos encontramos en medio de reclamos y emprendimientos en favor de la vuelta del tren, que, como decía más arriba, es como rogar por el regreso de alguien que forma parte de nuestra familia.
Pero esta situación y esta lucha, que son y deben ser de todos, no pueden hacernos olvidar las causas, las razones, los motivos y las circunstancias por las cuales nos encontramos como nos encontramos, ya que, de otra manera, estaríamos cometiendo el mismo error que tantas veces se ha cometido, y que aunque forme parte casi indisoluble de la naturaleza humana no tiene por qué obligarnos a hacerlo: "tropezar dos veces con la misma piedra".
En otra página de la edición de hoy de Crónica se habla de "ferrocidio", feliz término (para una infeliz situación) acuñado vaya a saber por quién, y que describe elocuentemente lo que pasó en Basavilbaso en particular y en Entre Ríos y la Argentina en general.
Pero ese término, que significaría la acción de "matar al tren", debe complementarse con la identificación del autor de esa acción, ya que así como el cuerpo del delito, fundamental para el esclarecimiento de los hechos, (en este caso la chatarra, el abandono, la desidia) está, también está escrito en la memoria de todos y en los documentos de la época, el nombre de quién tomó la decisión fatal, o sea, en este caso, el autor material e intelectual de eso que los firmantes y conformantes reconocen. Obviamente a nadie escapa que estoy hablando de Carlos Saúl Menem.
Voy a recordar acá, no solo para los olvidados sino principalmente para los olvidadizos, que el por entonces gobernador riojano (allá por el año 1989) triunfó en unas apasionantes elecciones internas que ya son parte de la leyenda del peronismo y de la historia política del país, sobre Antonio Cafiero, convirtiéndose en el candidato que el partido creado por Perón llevaría a la presidencia. No solo eso, sino que la fuerte presión que este hecho ejerció sobre la opinión pública, que generó un irresistible arrastre por fuera de las estructuras partidarias, terminó por darle el último empujón a un debilitado Alfonsín, obligándolo a la entrega anticipada del poder, sin que a nadie se le ocurriera recordar en ese momento el fenomenal gesto que tuviera Ricardo Balbín casi quince años antes, cuando recomendara mantener la vigencia de las instituciones "aunque sea con muletas".
Uno supone, entonces, que quienes trabajaron en aquella oportunidad para el triunfo del justicialismo, como corresponde a todo afiliado a un partido político que se precie (el afiliado y el partido), votaron a Menem y adhirieron a su plan, aunque más no sea con su silencio cómplice. Y no solo eso, sino que, aunque esta mención sea de tan insistente, pero cierta, cansadora, volvieron a trabajar por su reelección y a votarlo seis años después, cuando ya el pasto crecía sobre las vías vacías y solo los trenes de carga de los amigos del poder surcaban esos "caminos de fierro".
No voy a dar nombres de dirigentes locales no por temor sino porque no hace falta, ya que aquí nos conocemos todos. Pero sí voy a recordarle al actual gobernador, el que por estos días se encuentra gestando una bienvenida recuperación de servicio en la provincia, que él fue uno de los promotores, con su militancia y con su voto, de ese desastre. Y que, además, y esto es muy importante de ser tenido en cuenta, el resarcimiento del daño, que no siempre es posible, no exime a nadie de la expiación de sus culpas.
Bienvenida sea la reactivación de todos los ramales y bienvenida la contrafrase "ramal que reclama, ramal que se abre". Pero no nos olvidemos que ese arroz que se pretende transportar ahora de San Salvador hasta el puerto de Concepción del Uruguay ya existía cuando Menem decidió, luego de un absurdo e hipócrita "tren de la esperanza", terminar con el principal medio de comunicación de un país enorme, que tiene rutas peligrosas, deterioradas y angostas hasta el límite de lo posible. Y que aquella zona postergada del norte de la provincia que ahora se menciona y se sublima, quedó más postergada todavía cuando los pequeños pueblos construidos "a la vera del ferrocarril" perdieron la razón de su existir. Y no olvidemos que cuando habría que haber hecho importantes recortes de gastos en varios sectores para poder asignar recursos a obras básicas de infraestructura, nada se hizo, siendo que cualquier asesor asesora a quién no sabe acerca de que hay un vínculo indisoluble entre el desarrollo de la infraestructura y el crecimiento.
A muchos de nosotros, aunque no a todos, como debería ser, nos duele ver que al borde de todas esas rutas atestadas de camiones (¿todos de Hugo Moyano?) y de micros (¿se sabrá alguna vez de quién es Flecha Bus?) las vías férreas están inactivas o semi aprovechadas por aprovechadores.
Claro que es hora de abrir los ramales, pero también es hora de reconocer que alguien dejó todo en manos de las empresas concesionarias a las que lo único que les interesaba (y no está mal) es la rentabilidad. Y si el estado no corrigió deficiencias y omisiones en 45 años, ¿por qué lo iban a hacer ellas?
Y para que uno pueda volver a creer en este tipo de expresiones de deseos, que en principio solo sirven para ubicar a algún amigo desocupado, uno debe aprender a leer entre líneas y a pedir explicaciones. Porque no puede ser, ya que de rutas estamos hablando, que un diputado provincial propicie la repavimentación de un camino que hace seis meses otro diputado hizo señalizar, caro y mal. Como tampoco es creíble el ver rasgarse las vestiduras a quienes nada hicieron para evitar el barro mientras había uno mezclando tierra y agua.
Por qué nadie ha mencionado, por estos días, que ese tren que partirá el sábado a las 17 desde la estación, en un viaje de esparcimiento a Urdinarrain, fue reactivado por Montiel, del que sólo se ocupan de recordar por los tristemente célebres federales. Y muchísimo menos se menciona que a la partida de aquél primer viaje a Villaguay no asistieron muchos de los que hoy "saludan con beneplácito el compromiso público asumido por el Señor Gobernador Sergio Urribarri de trabajar en procura de recuperar el sistema ferroviario en nuestra provincia".
¿Dónde estaban entonces? ¿Estaban como el avestruz, metiendo la cabeza en la arena para no ver ni oír, o estaban haciendo como el tero (o la tera), que pone los huevos en un lugar y pega el grito en otro?
La gente termina por no creer, y está bien que así sea, a quién un día es incendiario y, al otro día, bombero.

El Dr. Mario Ignacio Arcusin es Director del Semanario Crónica de Basavilbaso Leer más...

Artusi reclamó un Plan Estratégico para la Hidrovía del río Uruguay

El diputado provincial José Antonio Artusi (UCR) propuso, a través de un proyecto de resolución, diversas medidas tendientes a favorecer "la operatoria del Puerto de Concepción del Uruguay, el acondicionamiento de la vía navegable, y en general la promoción del transporte fluvial de modo tal de propender a la concreción de una verdadera Hidrovía del río Uruguay, que permita incluso en el futuro la habilitación de otros puertos aguas arriba, actualmente inactivos".

Artusi señaló que la iniciativa pretende complementar un proyecto similar presentado recientemente, pero que "estaba limitado a la coyuntura"; mientras que en este caso "identificamos medidas que también son de mediano y largo plazo", además de "repudiar el traslado de las dragas del río Uruguay".

El legislador radical señaló que "lamentablemente, el temor que manifestábamos públicamente cuando presentamos un pedido de informes por el retiro de las dragas del río Uruguay se manifestó en lo hechos en la recienta varadura de un buque que transportaba combustible". "No hacía falta ser adivino ni tener la bola de cristal para darse cuenta que era algo que podía pasar en cualquier momento"; graficó el diputado Artusi.

Finalmente, José Antonio Artusi expresó su "satisfacción por la actitud del Senador Schepens" (PJ - Uruguay), quien presentó un proyecto de resolución sobre esta cuestión que tuvo el apoyo unánime de sus pares; a la vez que manifestó su esperanza en obtener idéntico resultado en la Cámara de Diputados. "No es lógico pensar que los diputados oficialistas rechacen una iniciativa similar a una que los senadores aprueban por unanimidad", enfatizó el legislador uruguayense.

A continuación, el texto completo del proyecto:

LA H. CAMARA DE DIPUTADOS DE LA PROVINCIA DE ENTRE RIOS

RESUELVE

Artículo 1º.- Repudiar el traslado de las dragas 35-C y 402-C desde el río Uruguay hacia el río Paraná, dispuesto por la Dirección Nacional de Vías Navegables.

Artículo 2º.- Solicitar el Poder Ejecutivo Provincial que exija ante el Poder Ejecutivo Nacional la urgente restitución de las dragas mencionadas en el Artículo 1º a efectos de afectarse de inmediato a tareas de dragado del canal de navegación del río Uruguay, en el tramo comprendido entre el Puente General San Martín y el acceso al Puerto de Concepción del Uruguay.

Artículo 3º.- Requerir al Poder Ejecutivo Provincial que reclame ante el Poder Ejecutivo Nacional a efectos de que se proceda, en un plazo que no supere los 90 días, a convocar a licitación pública para la realización de las obras de dragado de apertura a 23 pies y mantenimiento de la vía navegable entre el km 0 y el acceso al Puerto de Concepción del Uruguay.

Artículo 4º.- Solicitar al Poder Ejecutivo Provincial que dé amplia difusión pública a los estudios de factibilidad y anteproyectos elaborados en el marco del Proyecto “Desarrollo Regional y Mejora de la Navegabilidad del río Uruguay”, elaborado en el marco de un convenio entre la Comisión Europea, la Comisión Técnica Mixta de Salto Grande y la Comisión Administradora del río Uruguay.

Artículo 5º.- Solicitar al Poder Ejecutivo Provincial que elabore, a través del Instituto Portuario Provincial de Entre Ríos , un “Plan Estratégico de la Hidrovía del río Uruguay”, tendiente a la promoción del transporte fluvial, la reactivación del Puerto de Concepción del Uruguay, y la habilitación de otros puertos aguas arriba, tales como el de Colón, Concordia, etc.; sobre la base de las recomendaciones contenidas en el proyecto mencionado en el Artículo 4º y profundizando el análisis de factibilidad y las posibilidades de financiación de las obras que se identifiquen como necesarias para su concreción.

Artículo 6º.- DE FORMA.-

FUNDAMENTOS

El presente proyecto de Resolución pretende efectuar una serie de requerimientos vinculados con la operatoria del Puerto de Concepción del Uruguay, el acondicionamiento de la vía navegable, y en general la promoción del transporte fluvial de modo tal de propender a la concreción de una verdadera Hidrovía del río Uruguay, que permita incluso en el futuro la habilitación de otros puertos aguas arriba, actualmente inactivos.

La iniciativa contiene elementos que van desde la coyuntura, en el corto plazo, pasando por acciones de mediano plazo y culminando en aspiraciones estructurales de largo plazo.

De todos modos, cabe alertar acerca de la necesidad de comenzar de inmediato un proceso de planificación que permita ir ganando tiempo y generando las condiciones propicias para la viabilidad estratégica de los objetivos que nos fijemos.

Para la emergencia, en la coyuntura, se propone, en el Art. 1º, repudiar la reciente desafectación de dos dragas de la Dirección de Vías Navegables, que han sido trasladadas desde el río Uruguay hacia diversos destinos en el río Paraná, de acuerdo a lo que ha trascendido en diversos medios de comunicación de la provincia. Esta decisión de la administración nacional es particularmente grave y desafortunada por cuanto implica desconocer compromisos asumidos en convenios firmados con la provincia, y evidencia la absoluta falta de consideración que el demorado y postergado dragado del río Uruguay tiene para el gobierno nacional, desde hace al menos 6 años; a pesar de las promesas y anuncios oficiales en las tribunas y los atriles.

El Art. 2º, vinculado con el anterior, no hace más que reiterar un reclamo efectuado a través de otro Proyecto de Resolución presentado en esta H. Cámara (Expte. Nº 16.485), con la salvedad de recomendar que el programa de emergencia de dragado por administración se circunscriba prioritariamente al tramo comprendido entre el Puente Gral. San Martín y el acceso al Puerto de Concepción del Uruguay, por ser éste el que contiene los pasos críticos.

El Art. 3º propone que se exija al Poder Ejecutivo Nacional algo tan simple como cumplir compromisos asumidos oportunamente en este sentido. Resulta inadmisible que estando absolutamente concluídos los pliegos y las especificaciones técnicas, tarea en la que colaboró el gobierno de la provincia en la anterior gestión - sobre todo teniendo en cuenta aspectos ambientales - ,y contando con las partidas presupuestarias correspondientes en el Presupuesto nacional, no se tome la decisión de convocar a licitación pública para adjudicar la obra, vital para el Puerto de Concepción del Uruguay, y por ende para una vasta zona de influencia. No reiteraremos aquí los argumentos expuestos en los Fundamentos del Proyecto de Resolución que obra en el Expte. Nº 16.485, al que nos remitimos para poner de manifiesto las ventajas ambientales, económicas y sociales del transporte fluvial y la necesidad de su jerarquización en la matriz del sistema de transporte; pero sí nos permitimos resaltar la peculiar coyuntura favorable derivada de la reactivación económica, del incremento del comercio exterior, y de la voluminosa corriente de inversiones destinadas a infraestructura portuaria que se está verificando en toda la región.

Por medio del Art. 4º se propone que se de a conocer un importante estudio que se llevó a cabo como producto de un convenio entre la Comisión Europea, la Comisión Técnica Mixta de Salto Grande y la Comisión Administradora del río Uruguay, denominado “Desarrollo Regional y Mejora de la Navegabilidad del río Uruguay”. El mismo realizó un amplio y exhaustivo análisis de la cuestión, tanto desde el punto de vista socio-económico como ambiental, llegando a analizar la viabilidad de diversas alternativas y materializando a nivel de anteproyecto las obras de ingeniería recomendadas. Es un sinsentido que un antecedente de tanta relevancia, que demandó tantos recursos, permanezca casi desconocido, sin brindar la utilidad para la que fue pensado.

Finalmente, propiciamos que se elabore, a través del Instituto Portuario Provincial de Entre Ríos, un “Plan Estratégico de la Hidrovía del río Uruguay”, sobre la base de las recomendaciones contenidas en el proyecto mencionado en el Artículo 4º y profundizando el análisis de factibilidad y las posibilidades de financiación de las obras se identifiquen como necesarias para su concreción, de modo tal de retomar la senda de la planificación en esta materia, con un activo protagonismo de la provincia de Entre Ríos. Esto permitiría identificar con claridad los mecanismos adecuados para la defensa de los intereses estratégicos de la provincia en lo que hace la navegación del río Uruguay como un poderoso vector de desarrollo regional sostenible, y otorgaría elementos de juicio concretos y tangibles que podrían exhibirse como fundamento de los reclamos ante el gobierno nacional y organismos internacionales.

Es por todo ello que solicitamos a esta H. Cámara se sirva dar tratamiento favorable al presente proyecto.-

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